El gobierno local alega a
los anteproyectos de explotación del Plan de Transporte Público de la Xunta con
el fin de mejorar la movilidad de la ciudad y del conjunto del área
metropolitana
A Coruña, 20 de agosto de 2019.- El
Concello ha presentado alegaciones a varios anteproyectos del Plan de Transporte
Público de la Xunta confiando en llegar a un acuerdo con el ejecutivo autonómico
que beneficie a la ciudad y a la conexión con el área metropolitana.
Siguiendo
la línea de diálogo establecida con la Xunta durante las primeras semanas de
mandato, el gobierno local ha elaborado una serie de propuestas encaminadas a
lograr el “mejor plan posible” respondiendo así a la buena disposición y ánimo
de colaboración mostrado por ambos ejecutivos.
La
intención del Concello es la de conseguir un documento que dé respuesta a las
necesidades de A Coruña y el conjunto del área metropolitana. “Un plan de
calidad, más sostenible y que favorezca al transporte público”, insistieron
desde la Concejalía de Movilidad, que dirige Juan Villoslada.
La
concejalía ha presentado varias alegaciones en relación con los anteproyectos
de explotación XG817, XG843, XG846, XG848, XG871 y XG881 de transporte regular
de viajeros de uso general por carreteras. http://bit.ly/2zcdyAG
ALEGACIONES:
1.- Los anteproyectos remitidos modifican la
codificación establecida en el Plan de Accesibilidad para las líneas que
acceden al centro urbano y no definen de manera uniforme el concepto de línea.
La
codificación de las líneas propuestas de acceso a la ciudad en los proyectos de
explotación difiere sustancialmente de la contemplada en el plan de
accesibilidad resultando imposible establecer una equivalencia o correlación
entre ambas. Los proyectos de explotación remitidos no definen de manera
uniforme el concepto “línea”. Así, en ocasiones el concepto de línea contempla
las rutas de ida y vuelta, en otras el concepto contempla sólo la ruta de ida o
la ruta de vuelta y en otros el concepto de la línea es una única ruta con ida
y vuelta (líneas circulares
Por
todo lo expuesto, resulta imposible establecer una equivalencia entre las 43
líneas del plan de accesibilidad que acceden al centro urbano y las
contempladas en los proyectos de explotación, aunque queda comprobado que
entran más líneas en el centro, un total de 64.
.2- Falta de motivación de los criterios de
selección de las nuevas líneas de acceso
al centro urbano El Plan de Accesibilidad del Transporte Interurbano
al centro de la ciudad, contempla 3 corredores de acceso a la ciudad, a través
de los cuales llegan 43 líneas al centro urbano.. No obstante, no resulta
probado si las nuevas líneas propuestas cumplen los criterios de selección
establecidas en el plan de accesibilidad
para acceder al centro urbano, así como
tampoco queda constancia de que respeten la regulación para las líneas
establecidas en el mismo.
Así
pues, ha resultado imposible por un lado, comprobar si las paradas contempladas
en los anteproyectos coinciden con las paradas actuales de la red de transporte
colectivo urbano y, por otro, verificar la capacidad de estas paradas para
asumir el volumen de autobuses en parada que se proponen. A modo de ejemplo la
parada del CHUAC que en el anteproyecto de explotación XG843 aparece con el
código 9479, en el anteproyecto XG846 se identifica con dos códigos el 15030-2
y 15030- 15. No obstante, a pesar de las dificultades, se han identificado
líneas de autobuses que realizan paradas en puntos que no están habilitados.
Por ejemplo, la línea XG81709 contempla la parada “Hotel Riazor” en un lugar
donde no existe parada para el transporte colectivo de viajeros.
4.- Identificación de líneas que acceden al
centro urbano sin respetar los corredores de acceso a la ciudad establecidos en
el Plan de accesibilidad al transporte interurbano.
El
Plan de Accesibilidad Interurbano modifica los recorridos de los corredores de
acceso a la ciudad y así se aprobaron mejoras que tienen como máxima mejorar la
conectividad y accesibilidad de los usuarios del transporte interurbano,
procurando reducir su recorrido dentro de la ciudad para reducir el tiempo de
viaje y presencia en la ciudad de las líneas de transporte interurbano. Pues
bien, en los proyectos de explotación se han identificado diferentes líneas que
no respetan los recorridos aprobados para los diferentes corredores.
5.- Identificación de líneas que no acceden al
centro urbano pero presentan un trazado
imposible desde el punto de vista de la infraestructura de la ciudad.
Analizados los diferentes anteproyectos remitidos, se identifican múltiples
líneas que presenten un trazado imposible desde el punto de vista de la
infraestructura de la ciudad: direcciones prohibidas, cambios de sentido,
recorridos por calles peatonales…
6.- Criterios de regulación de líneas
Las paradas
de Entre Jardines y Estación de Autobuses se consideran fin de línea, pero su
regulación se realiza del siguiente modo: -
Las
líneas con fin de línea en la parada de Entre Jardines no pueden hacer la
regulación en ese punto, podrán hacerla en el concello de origen.
Las
líneas con fin de línea en la Estación de Autobuses harán la regulación propia
en la Estación.
Pues
bien, la documentación remitida no acredita que la regulación de las líneas que
acceden al centro de la ciudad se realice de conformidad el plan.
7.- Recorridos de las líneas con acceso directo
al centro urbano
Se
establecen una serie de recorridos en los corredores de acceso a la ciudad que
no coinciden con los recorridos establecidos para los corredores en el Plan de
Accesibilidad. Por tanto, se considera conveniente adaptar estos recorridos a
los corredores del Plan de Accesibilidad (después de acreditar que estas líneas
cumplen los requisitos establecidos en el mismo) y que finalice su recorrido en la Estación de Autobuses, sin tener
recorrido por toda la ciudad.
8.- Líneas con destino Estación de Autobuses
Los
recorridos propuestos en los anteproyectos para las líneas con destino a la
estación de autobuses son múltiples y sin ningún tipo de ordenación. Esta
ordenación es sumamente importante desde el punto de vista del tráfico y
requeriría una planificación por corredor al igual que se establece para el
transporte interurbano de acceso al centro de la ciudad.
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